Loosst eis probéieren d'international an haiteg Entwécklungsrichtung vu Go Karts ze verstoen an d'"Interferenz" vum Coronavirus ze iwwerwannen.
Mat dem Advent vun engem neie Joer an dem Changement vun de Saisonen – am Sënn vum Päerdsrennen – ass et normal, un d’Zukunft vun eiser Welt ze denken, Karts ze goen.Méi oder manner an der nächster Zukunft: Nieft der "Stéierung" verursaacht duerch déi rezent Covid-19 Pandemie an all seng global Auswierkungen, kënne mir probéieren ze verstoen a wéi eng Richtung mir generell goen?Wat déi international Championen ugeet, schéngt alles an d'Richtung ze beweegen, de Status Quo ze bestätegen.Tatsächlech schéngt et datt et schwéier ass all méiglech Ännerungen ze berücksichtegen, an et ass kee Besoin fir de Moment iwwer d'Ännerungen ze denken.Ofgesi vun der Haaptsuerg fir d'Problemer duerch de Coronavirus ze iwwerwannen, sollt et derbäigesat ginn datt et kee Grond ass fir déi aktuell Klassifikatioun technesch ze änneren.Engersäits huet d'125-Etapp Iwwerdroung zimlech gutt gesuergt, dank senger Stabilitéit a Leeschtung.Et ass an der Regioun, no der wirtschaftlecher Disponibilitéit (et gëtt nach ëmmer e gewëssen Ënnerscheed am Akafspräis), wäerte mir sécherlech glécklech sinn ouni de Kolben stänneg ze änneren, awer well dës KZ Motoren a Gearboxen mat fixen Verhältnis an 30 mm ëmgesat ginn Vergaser, Zouverlässegkeet an Sport / Technologie Gläichgewiicht hunn esou engem Niveau erreecht, datt mir net ze vill beschwéieren kënnen.Mir mengen, mir kënnen definitiv keng Suergen iwwer dementéieren, datt et probéiert huet sech international opzebauen.Duerch d'Schéinheet an d'Tatsaach vun der Technologiewahl schwächen all dës Problemer déi fréier Klass, nämlech KF a Mangel.Dës aktuell Gefierer garantéieren gutt Leeschtung ouni ze vill Problemer, besonnesch okjs hunn eng bedeitend Ofschloss vun Zouverlässegkeet a Kontroll vun "mechanesch" Käschten.Et ass schued, datt dës zwou Kategorien wierklech probéieren iwwer d'Land ze verbreeden, awer mir kënnen net ze iwwerrascht sinn: aus dëser Siicht zéien tatsächlech d'Fruucht vun der berüchtegter Ära nach (souzesoen) eng Kategorie, deenen hir kontinuéierlech Ännerungen an inherent Komplexitéit zum Depart vu ville klengen Autofuerer gefouert hunn.
Déi lokal Wiel ass eng eenzeg Mark
Tatsächlech hunn déi national Chauffeuren, déi widderstoen an an der Ëmwelt bleiwen, op eenzel Produkt Trophäen ëmgewandelt, all sechs Méint méi héich Leeschtungsmotoren lancéiert, an nëmmen e puer Konkurrenten wäerten.Also ass et natierlech, datt dës "Mark" Kategorien weiderhin en onvergläichlechen Erfolleg op nationalem Niveau erreechen, an och interessant international Eventer kënne presentéieren, wéi zum Beispill d'Rotax Finale, déi um Enn vum Mount zu Portimao ofgehale gëtt.Et ass op alle Fall schwéier virzestellen, datt e Kartingfuerer, deen ëmmer erëm an der Economie an am Sport „verbrannt“ gouf, seng Fluchtweeër ännere kann a vum KF lafe fir eng eenzeg Ekipp ze kommen.Et ass och well et e klassesche "Schlaang bäisst säin eegene Schwanz" ass: Firwat haut Sue verbréngen fir hir Concoursausrüstung an eng Kategorie z'änneren, déi momentan keng "normal" national Concoursen enthält?Aus dëser Siicht ass "OK" technesch erfollegräich, awer et mécht keen Ënnerscheed.
Wéi och ëmmer, et ass kloer datt aus den uewe genannte Grënn keng Concoursen ausser déi iwwer WSK ginn.Op alle Fall, also, an Zukunft ass et och bestätegt, datt national Evenementer fir eng laang Zäit op Mark Trophäen vertrauen wäert, obwuel si net déi bescht vun all Standpunkter (an dësem Respekt, ech wäert eng vun meng nächst Reflexiounen widmen) , Ee, méi Elementer si besser wéi si.Tatsächlech halen se déi ganz Go Kart Aktivitéit kommerziell an operationell a ville Länner, dorënner Chauffeuren a Mechanik / Tuning.Tatsächlech hätt dee sech der Aféierung vum OK am nationale Kontext widderstanen, mä et kann een net alles zu deem Aspekt vereinfachen, wéi ech geschriwwen hunn.
Wat kann verbessert ginn?
Also, elo ass alles gutt, a kann et an Zukunft esou weidergoen?Natierlech ass déi aktuell Situatioun a ville Weeër gutt genuch, oder op d'mannst gutt genuch, ouni dréngend Ännerung.Zum Beispill, aus der Siicht vum Pneu - obwuel et nach ëmmer ee vun de gréissten Ausgaben ass - stinn d'Saachen net eraus.An der Vue vun internationalen an nationalen Concoursen, gouf e gudde Kompromëss tëscht Haltbarkeet a Leeschtung fonnt, mat der Compound FIA Titel Course net méi ze schwéier schafft, sou datt d'Entwécklung vun héich performant "Top Klass" erlaabt an och net ze vill Ronnen erofsetzen .Zur selwechter Zäit, och am nidderegen Niveau vun der Konkurrenz, schéngt d'Benotzungszäit vun de Pneuen en akzeptablen Gläichgewiicht erreecht ze hunn, sou datt et och e Gläichgewiicht a punkto Käschten ass - et ass verständlech datt déi, déi ëmmer mat neie Pneuen fueren wäert weiderhin méi Suen ausginn;et ass inévitabel.Awer op d'mannst aner Länner kënne mat minimalem Wëllen a méi akzeptabel Käschte matmaachen.Dëst bedeit awer net datt et a verschiddenen Aspekter keng Verbesserungsméiglechkeet gëtt.Mir kënnen dës Méiglechkeet an "retractable" Nues Kegel fannen, dat ass, am Fall vun enger Kollisioun, dës Nues Kegel wäerten zréckzéien a verursaachen datt Dir reglementaresche Strofe wat d'Zäit ugeet (natierlech, wat zu engem relativen Verloscht vun der Positioun resultéiert) ).Mir si ganz kloer wéi d'Gesamtsituatioun viru laanger Zäit en "héigen Niveau" erreecht huet wat d'Behuele vun de Chauffeuren op der Streck ugeet, dat heescht, si kënnen net onethesch Verhalen an ontolerabel Kollisiounen toleréieren.Aus dësem Grond huet d'International Federation den Apparat lancéiert (wat just an den nächsten dräi Joer bestätegt gouf), deen de Manager en objektivt Instrument gëtt fir de Chauffer ze bestrofen andeems d'Nues an der Hënneschter Kollisioun feststellt.Gutt, mir gleewen datt d'Zil erreecht ass, also veruerteele mir de System net.Awer d'Zäit ass komm fir no vir ze goen.Weider kucken, déi wichtegst Saach ass ze bemierken datt wann méi wéi d'Halschent vun de Chauffeuren an e puer Rennen duerch d'Arrivée vun der Unerkennung "befreit" ginn, wéinst der Nueskegel, also kënne mir sécher soen datt d'Finale Resultat vun der verzerrter Course muss tatsächlech falsch sinn.Dëst kann op zwou Viraussetzungen zougeschriwwen ginn, déi inévitabel sinn: entweder d'Chauffeuren sinn nach ëmmer Foul a weider mateneen kollidéieren, sou datt de System nëtzlos ass (mee mir gleewen net datt et wouer ass);oder ze vill Chauffeuren fannen sech ouni richteg Schold bestrooft, obwuel se onschëlleg sinn (dëst ass wat eigentlech geschitt).Gitt net an Extremer wéi déi, déi op eemol bremsen, wa se no der Course zréck op d'Gewiichtbréck kommen - op alle Fall soll dës Situatioun och richteg berécksiichtegt ginn, well déi reglementaresch Konditioune vu klengen Autoen, wann se effektiv iwwer d'Arrivée musse goen - oft geschéien, der Strof ass just, datt de Chauffer selwer an enger schwiereger Situatioun fënnt, kuckt op hir Nues Kegel "befreit" oder verspreet, liichte Kontakt oder op jidde Fall ouni wierklech Schold.Net ze schwätzen vun deenen, déi schlecht op der Strooss getraff sinn.Kuerz gesot, "onschëlleg" Chauffeuren ginn bestrooft ouni d'Sportsmanschaft ze verletzen, wat net ganz Sportsmanship ass.An op jidde Fall ass et nach ëmmer wichteg, dat ass vläicht deen eenzege Wee fir de Problem ze léisen: zréck dem Butler a Gesetzesbeamten d'Wichtegkeet a Kreditt zréck, besonnesch déi op der Streck, déi musse fäeg sinn ze begräifen an ze bewäerten wat geschitt an der Chauffer Course.Mir hunn dacks d'Impressioun datt d'Nasekegel-Retraktiounssystem eng "einfach" Léisung ass fir d'Crew verantwortlech ze halen, awer mir kënnen net esou weidergoen, well déi aktuell Léisung méi schlëmm ass wéi den urspréngleche Problem.Loosst eis kloer sinn: Mir sollten déi aktuell Nueskegel net komplett opginn, mä d'Regulatioun muss zréck op subjektiv Interventioun ubidden.
Artikel erstallt an Zesummenaarbecht matVroom Karting Magazin.
Post Zäit: Jan-18-2021