Ee vun den Accidenter, déi de Karting an de leschten drësseg Joer am meeschte markéiert huet, ass ouni Zweifel dee vum Andrea Margutti.Net vill wëssen, datt et en trageschen Accident war, deen him vill ze séier vun eis ewechgeholl huet, en Accident deen esou tragesch war, wéi e relativ Klassiker fir de Karting ass.
Ee vun deenen Accidenter, déi, wéi e puer Mol fir dem Romain Grosjean säin dramatesche Brand am Bahrain Enn 2020, ganz aner Konsequenze gehat hätt, wann et haut just geschitt wier.Déi ganz jonk Andrea - e Versprieche vum italienesche Karting aus der Generatioun vu Trulli a Fisichella - gouf déidlech blesséiert duerch d'Kollisioun mam Sëtz, wat e Broch vun der Aorta an déi konsequent, fatal intern Blutungen verursaacht huet.
Aus den traureg Geschichte vun deem Dag geet et eraus, datt d'Andrea kee Rippenschutz unhat, e Schutzapparat, deen 1989 nach net verbreet war an déi vill net undoen.An de Joren duerno huet de Rippbeschützer ugefaang Deel vum Basiskit fir d'Sécherheet vum Chauffer ze sinn, well och wa keng schwéier Accidenter waren, huet et sech als en exzellente System bewisen.
fir déi kleng Verletzungen op der Säit ze verhënneren, déi de Karting dacks schmerzhaf maachen, egal ob et Fräizäit oder kompetitiv ass.Zënter Joeren hu vill awer weiderhin e gutt geformte a personaliséierte Sëtz zu dësem Accessoire léiwer, och wann et iwwerflësseg ass.A wann Dir iwwerhaapt mat engem Sëtzhersteller schwätzt, da géif et schéngen datt et déi sinn, déi soen datt déi richteg Präventioun vu Trauma op de Rippen virun allem mat enger gudder Wiel vu Sëtz ëmgesat gëtt: dëst op d'mannst wann et ëm Trauma geet.aus 'Verschleiung' a Stress vun de Rippen, anstatt mat echte Accidenter.D'Entwécklung vu Schutzsystemer an der Tëschenzäit, wéi zum Beispill am Fall vun Helmen a Overall geschitt ass, ass weidergaang, bis de "Rippbeschützer" an en Apparat ëmgewandelt gouf, deen de Chauffer virun klengen Traumaen duerch Fuere geschützt huet, awer och vu méigleche schiedlechen Effekter vun, soen, engem frontal Impakt.Mat der Reduktioun vun de Mini-Klassen a vu méi jonken a méi klenge Chauffeuren, déi ëmmer méi séier Gefierer fueren, hu mir nämlech ugefaang mat ganz verschiddenen Accidenter a Fäll ze këmmeren.
Am Deel gewidmet der Definitioun vun den Deeler vun der FIA Fiche ass et méiglech ze verstoen datt et net en einfachen 'Rippbeschützer' ass, mee e 'Kierperschutz', duerch deen et geduecht ass d'Gebitt vun den Haapt vital Organer ze schützen .Extrait aus dem offiziellen Dokument "NORM FIA 8870-2018 FIA STANDARD 8870- 2018"
"Kierperschutz 3.1 E Gerät, deen vum Chauffer gedroen ass, fir d'Gravitéit vun de Verletzungen op der Këscht WEIend engem Accident ze reduzéieren."
Just fir e Beispill ze ginn, denkt un e Kart deen vun der Strooss geet a frontal géint eng Barrière kollidéiert, anstatt mat engem anere Kart: d'Kraaft vum Impakt, deen en erwuessene Chauffer an e Kand op d'Lenk hunn ass ganz anescht.Am Fall vun de Kanner, déi net vill Resistenz hunn, sech als Virbereedung op den Impakt opzesetzen, wäert et essentiell sinn, deen Deel vun der Këscht (d'Berbeen) passiv ze schützen, deen d'Steierrad schloen.
Wéi d'FIA ugefaang huet un der Homologatioun vun engem 'Rippbeschützer' ze schaffen, deem seng Charakteristiken allgemeng gëlteg waren, huet et ugefaange vun enger Virgab datt et net méi en einfache Rippbeschützer sollt sinn, mee méi präzis Këscht- a Rippschutz.Dësen neie Schutzapparat ass entwéckelt fir dräi Forme vu Verletzungen ze vermeiden: Impakt mat flaache oder kromme Strukturen;Impakt mam Lenkrad oder de Rand vum Sëtz;an Impakt mat der Lenksäule.
D'Entwécklung vun den Ufuerderunge gouf net aus der Phantasie vun engem einfachen Designer gebuer, awer ass eng direkt Oflehnung vun der Analyse vun enger grousser Zuel vun Accidenter (eng Probe vun iwwer 130), déi an de leschte Joeren am Karting geschitt sinn, souwéi d'Analyse vun Daten aus anere Sportdisziplinen, déi ähnlech Geräter reglementéiert hunn.Op dës Manéier goufen d'Haaptgebidder vum Schutz vum Schutzapparat definéiert, ënner Beuechtung vun de Konsequenzen, déi Accidenter bei de Chauffeuren gefouert hunn an nodeems se fonnt hunn, datt vill vun de schlëmmste Verletzungen duerch Trauma an der Këscht waren, dacks Blutungen fonnt.D'Schutzberäicher si wesentlech zwee (Brustschutz a Rippenschutz) a ginn an der Figur hei ënnen ugewisen:
Wann d'Produkt gemaach gouf, op Basis vun de Spezifikatioune, déi d'FIA etabléiert huet, gëtt de Kierperschutz, deen homologéiert gëtt, vun engem Testhaus getest vun der FIA guttgeheescht.Den Testbericht gëtt un d'ASN vum Land vum Hiersteller ofgeliwwert, deen op d'FIA fir d'Homologatioun gëlt.Am Fall vum Karting Kierperschutz ass de Laboratoire fir d'Tester déi ganz italienesch NEWTON, baséiert zu Rho an der Provënz Mailand, fir zwanzeg Joer eng international Referenz fir d'Test vun Helm (Motorrieder; Autoen, Vëlo, etc.) , Sëtzer an all aner perséinlech Schutzausrüstung Dir kënnt fir Sport an doriwwer eraus denken.
"Mir schaffen un déi verschidde "Bezierker" vum mënschleche Kierper ze denken.Egal ob et Schutz vu Siicht / Aen, vum Schädel oder vun engem aneren Deel vum Kierper ass, mat eisen Tester kënne mir déi meescht vun de méigleche Kräfte reproduzéieren, déi op si handelen als Resultat vun den Auswierkungen, déi an Situatiounen vun realen optrieden. benotzen - Ingenieur Luca Cenedese, Direkter vun Newton, erkläert - all am Aklang mat de Critèrë vun der FIA etabléiert, déi schéckt eis d'Lëscht vun Ufuerderunge.Eis ass net eng Designroll, mee en Test vum Produkt, deen déi verschidde Hiersteller op Basis vun de Richtlinnen vun der Federatioun ausféieren, aus deenen mir gewielt goufen fir d'Zertifizéierungstester vun der Formel 1 a WRC Helm, vun de Kanner ze maachen. Helm fir Kart Concoursen (CMR), HANS®-Typ Apparater an 2009 fir d'Zertifizéierungstester vun High-Performance Sëtzer fir de World Rally Championship (WRC).Den neie Karting Body Protection ass Deel vun dëser Sécherheetslogik, déi d'FIA zënter Joren ugeholl huet.
Chat mat Eng.Cenedese a seng Kollaborateuren op der Testplaz, wou mir d'Maschinnen no kucken (Foto) mat deenen d'Schlagtester gemaach ginn, genannt FORCE TRANSMISSION TEST.Mir gi gewuer wéi dem Felipe Massa säin Accident an der Formel 1 (Ungaresch GP 2009 Praxis: de CIK FIA President, deemools e Ferrari Chauffer, gëtt voll op den Helm vun engem Fieder geschloen, deen den Auto virun him duerch Broch verluer hat) ;den Tëschefall huet och an hirer Aarbecht eng Zort Waasserdeel markéiert.Tatsächlech kënnen Accidenter och an enger Form optrieden, déi op Pabeier net jidderengem optrieden, deen en Helm, e Réckschutz oder all aner Apparat designt.Zënter, zum Beispill, sinn d'Helmen geännert ginn, fir d'éischt deelweis an dann, mat der spéiderer Homologatioun, Tester aféieren, déi reell Situatiounen un de Grenze vun der imponderbarer reproduzéieren (wuertwiertlech: Dir "schéisst" elo op d'Helm duerch eng kleng Kanoun, en Objet vun der Gréisst a Gewiicht vun deem 'berühmten' Fréijoer, deen de brasilianesche Chauffer getraff huet, ed.) Déi primär Referenz fir den Design sinn Accidenter ginn, net dat ier se net virdru waren, awer sécherlech a méi a méi detailléiert Ausmooss .Mir hunn ugefaang all eenzelen Accident op eng vill méi detailléiert Manéier ze analyséieren fir Design a Struktur Richtlinnen fir d'Produkter (oder d'Gefierer selwer) ze kreéieren déi zielt fir de Risiko vu schlëmme Verletzungen ze reduzéieren.An och wann am Ufank e puer Moossnamen net de Gonschten vun allen Experten entspriechen, hunn d'Resultater ëmmer bestätegt datt dëst de richtege Wee ass.
D'SUEN WERT
Wat déi nei Kart Body Protectors ugeet, déi vun der FIA gewënscht sinn, wäerte sech vill gefrot hunn, firwat d'Käschte vill méi héich sinn wéi déi, déi schonn um Maart sinn.Et muss gesot ginn datt op der enger Säit d'Bürokratie hannert der Genehmegung vun enger Homologatioun bedeitend Käschte fir d'Fabrikanten huet an op der anerer Säit, datt d'Zefriddenheet vun de Critèren, déi vun der Homologatioun festgeluecht goufen, Fuerschung an Entwécklung iwwer Materialien a Konstruktioun involvéiert huet (jidderee vun déi nei "Rippbeschützer" besteet aus 4 verschiddenen Deeler no Spezifizéierung) déi vun Null ugefaang hunn, well wat d'FIA verlaangt, ass eppes komplett Neies op der Szen vun eisem Sport.Käschten, déi kënne besser verstane ginn, wa mer bewosst sinn, datt den Homologatiounsprozess, wéi aus deem wat mir iwwerpréift hunn, d'selwecht ass wéi fir e Schutzausrüstung wéi en Helm - dofir sinn déi "bedeitend" Käschten jo legitim.
"MIR SCHÄFFEN AN DÉI VERSCHÉISCHT 'DISTRICT' VUM MËNSCHLECH DENKEN.OB ET SICHTSCHECHT/AEN, VUM Schädel ODER AN AN ANEREN DEEL VUM Kierper ass, MAT EISEN TESTEN KËNNE MIR MÉI MÉISCHT MÉI MÉIGLECH Kräften reproduzéieren, déi op hinnen als RESULTAT VUN DEN Auswierkunge VUN REPRODUKTIOUNEN REPRODUZEREN. BENOTZEN."
DEN TEST
Karting Body Protection gëtt virun allem Dimensiounskontrolle ënnerworf, duerno fänkt den eigentlechen Test mat der Maschinn "Force Transmission Test" un, d'selwecht mat deem Tester op aner Sécherheetsgeräter wéi Motorrad an Autoshelmen, Réckschutz fir Motorrad oder déi am Motocross benotzt ginn.E Trolley (fallende Mass) geformt vun engem Streik (emispherycal streaker) gëtt op de "Rippbeschützer" vun zwou verschiddenen Héichten gefall fir déi zwee Energiewäerter, déi duerch d'FIA Reglementer gefuerdert sinn, genau ze reproduzéieren: 60 Joule fir den zentrale Deel (Këscht) an 100 Joule fir d'Säit an hannen (Ripp).Den Testambolt (10 x 10 cm breet) huet e Sensor (Laaschtzelle) deen d'Kraafttransmission moosst.Fir d'Präsenz vun der "mënschlecher Këscht" ze simuléieren, gëtt e 25mm décke Polypropylenblock (mat Charakteristiken bekannt a gewielt vun der FIA) benotzt.Wann den Impakt geschitt ass, wann déi maximal Héichkraaft, déi zu all Moment wärend dem Impakt opgeholl gëtt, net méi wéi 1 kN däerf sinn, gëtt den Test bestoen.D'"Rippbeschützer", déi fir d'Tester benotzt ginn, mussen dem Laboratoire an zwou Gréissten geliwwert ginn: déi klengst an déi gréissten an et muss op d'mannst 5 Impaktpunkte sinn - wéi vun der FIA festgeluecht - awer se kënnen no der Diskretioun vun der Laboratoire déi Tester ausféieren, wa se gleewen datt op e puer spezifesche Punkte de Produkt kritesch Themen ka presentéieren wéi an der Géigend vu Nieten, Loftaufnahmen oder einfache Sektiounsreduktiounen (Nieten, Bolzen, Schnallen, Upasser oder kleng Ouverture fir Belëftung).
Nom Test bereet de Laboratoire d'Rapporte vir, déi den Hiersteller un d'Federatioune schéckt, déi dann Homologatiounslabelen a FIA-Hologramme ausginn fir op d'Produkter ze befestegt, déi spéider um Maart gesat ginn.
Bis elo ginn et dräi Hiersteller, déi d'Tester erfuerderlech fir d'FIA-Zustimmung ofgeschloss hunn, awer d'Zuel soll eropgoen well d'Gesetzgebung, déi dëst Joer a Kraaft ass, d'Benotzung vun homologéierte Schutz erfuerdert - an d'national Federatioune kënnen an Zukunft dës Linn verfollegen.Vu datt all déi Schutzgeräter, déi de Wäerter vun der FIA entspriechen, an dës Zort Tester zougelooss kënne ginn, kann all Firma seng eege Tester maachen, och wann dëst am Konzept an Design anescht ass.Et ass genee wat den Design vum Produkt a seng Konformatioun ugeet, datt d'FIA sech d'Recht behält, e Produit aus der Lëscht vun deenen ze 'ausschléissen', un deenen hir Genehmegung ausgestallt gëtt.
Artikel erstallt an Zesummenaarbecht matVroom Karting Magazin.
Post Zäit: Apr-19-2021